Протестировал Brompton

Оказался очень крутым велосипедом!

В первый раз я услышал о нем года 3-4 назад, тогда я жил ещё в Минске. Потом прочёл обзор велосипеда у Сергея Короля и подумал, что неплохо было бы вживую посмотреть на этот велосипед, вдруг действительно хороший, раз столько людей покупают (и хвалят). Велосипед не дешевый: базовая версия в Германии стоит от 1049 евро.

Потом переехал в Майнц. Ни в Минске, ни в Майнце велосипед не пригодился: в Минске ездил на машине, а в Майнце ходил везде пешком. Причин покупать Бромптон не было, он, прежде всего, городской велосипед и потом уже всё остальное.

Теперь я в Берлине, пришло время задуматься о велосипеде. Можно купить обычный и хранить его на улице, но есть шанс, что украдут. Можно пользоваться прокатом. Но мне хочется что-то особенное.

Вспомнил Бромптон. Проблема хранения решена по определению: собрал в удобный квадрат и понёс с собой домой или в офис. Также можно взять его в путешествие: места много не займёт, а мобильность в другой стране будет очень кстати. Складные велосипеды делают не только они, есть и японские производители, и китайские копии, и другие варианты идей «складной велосипед» (например, Strida). Но мне хочется что-то аутентичное, с историей, и это Бромптон.

У меня были опасения по поводу колёс: они маленькие. Как любой, выросший в СССР и после, я помню Аисты с маленькими колёсами и насколько они были непригодны для длительных поездок. Ездить 10 километров каждый день - увольте. Как можно обмануть физику и на небольших колёсах ездить быстро и комфортно? Ответ: правильные звёзды и передаточное число.

В Берлине есть 3 официальных дилера Бромптона и 1 магазин, который просто продаёт велосипеды. Я поехал к дилеру в районе Шёнеберг, западный Берлин, посмотреть район и поговорить про велосипеды. Кстати, время работы дилеров немного странное: будни с 12 до 17, суббота с 11 до 16, воскресенье - закрыто. Повезло, в магазине был только один покупатель, который вскоре ушёл. У меня было время посмотреть велосипеды вживую, подержать в руках и оценить качество сборки (то самое британское качество).

Минут через 10 я уже был морально готов купить каждый велосипед в магазине. Что нужно знать: важно выбрать руль и количество скоростей, всё остальное можно будет доставить/обновить, но эти два решения - самые важные. Важные потому, что для правильного складывания важен точный подгон размеров, поэтому нельзя просто взять и заменить руль. Также нельзя добавить электрический привод к велосипеду, потому что проводка встроена в раму и передняя вилка усилена для удержания батареи. Но к электрическому ещё вернёмся, сначала классика.

Я попросил посмотреть велосипед, на что продавец спросил «какой руль и сколько передач хочешь?», я высказал пожелания, он ответил «ну вот этот бери, пошли на улицу и катайся и получай удовольствие». Тут я опешил: мне дали дорогой велосипед и помахали ручкой. Напоследок я спросил про маршрут и поехал...

Все ожидания и накопленный опыт мигом выветрились из головы: он едет не так, как ты ожидаешь, абсолютно! Он просто летит. На первой передаче легонько крутишь педали, и велосипед катится вперёд, переключаешь на вторую - и он уже мчит тебя, с неплохой скоростью, вперёд! Первые несколько минут я постоянно тормозил, чтобы не въехать в людей или столб. На третей передаче уже нужно приложить гораздо больше усилий, но и скорость будет выше. Ничего общего ни с аистами из детства, ни с современным горным велосипедом нет. Он просто летит. Как дорожный велосипед (такой легкий, с тонкими колёсами), он летит над дорогой. Тормоза прекрасные, скорость хорошая, передачи переключаются хорошо. Я даже подумал, что 3 скорости может быть и не надо, 2х хватит ... но потом вспомнил про дорогу на работу (длинная прямая) и решил, что 3 передача точно будет не лишняя.

Проехав небольшой круг, около километра, вернулся в магазин. Уже было понятно: буду брать. Но разговорился с продавцом о новой модели - электрическом велосипеде. Я никогда не водил ничего подобного, но в каждом веломагазине обязательно стоят электрические велосипеды. Было интересно, что придумали ребята из Лондона.

С виду это обычный Бромптон, но на месте сумки (под рулём на раме) висит батарейка, от которой идут кабеля в переднее колесо и ещё куда-то. Батарейка съемная, заряжается за 7 часов и может покрыть расстояние от 30 до 70 километров. Варианты только с 2 и 6 скоростями, у батарейки есть 3 режима помощи при вождении. Велосипед становится тяжелее на 5 килограмм с этим дополнительным оборудованием. Вообще, вес - одна из важных составляющих велосипеда, легкость транспортировки - основная идея. С батареей он становится не таким легким,  нужно учитывать этот момент, сценарии использования могут измениться. Хотя в магазине новый велосипед был только один, продавец предложил прокатиться, я согласился. И зря.

Велосипед ощутимо тяжелее, чувствуется, когда выносишь на улицу. Этот был с 2 скоростями, я включил первый режим на батарейке. Продавец попросил не переключать режимы во время езды, так как велосипед был новым, он не был уверен, как с ним правильно обращаться.
Я наметил маршрут, примерно тот же, проверил батарейку, крутанул педали и... ничего не произошло. Остановился, проверил, что батарея включена, ещё раз сел, крутанул педали второй раз, и меня буквально унесло вперёд. От неожиданности схватился за тормоза, чтобы не въехать в столики кафе.

Это что-то фантастическое, ощущения такие, как будто на второй поворот педалей невидимая рука хватает переднее колесо и тянет тебя вперёд с двойной скоростью! И это только на первой передаче и на первом режиме батарейки! Эта штука работает в горку, под горку, в любом направлении: ты просто крутишь педали, а что-то невидимое тянет тебя вперёд. Ощущения не такие, как в автомобиле, когда чувствуешь плавное ускорение, тут что-то другое, что-то, что тянет тебя вперёд... я тут накрутил несколько километров вокруг магазина. Только ради этого ощущения стоит на нём ездить: ни на работу, ни на прогулку, просто по кругу ездить с ускорением, 😅!

Нужно было возвращаться, не хотелось. У электрического Бромптона есть несколько недостатков:

• Ускорение работает только до 25 км/ч
• от 3000 евро

Первый недостаток условный, в городе быстрее 25 км/ч особо негде ездить: светофоры, пешеходы, машины. Но вот цена в 3000 евро - это серьезная причина не покупать этот велосипед. По такой цене можно купить 2 велосипеда с хорошей экипировкой или 3 в базовой.

Я остался под большим впечатлением от обычного велосипеда: манёвренность (тут всё понятно), скорость (вау), крутое переключение скоростей - это всё меня убедило в пользу покупки велосипеда. Я бы хотел электрический, но цена останавливает, всё-таки, это ещё очень дорого. Надеюсь, когда я устану от обычного Бромптона, электрические уже подешевеют. Должны подешеветь.