Немецкие права (на машину, а не то, что вы подумали)
Итак, я сдал на права и получил пластиковую карточку, с которой можно ездить по Германии, Европе и вообще по всему миру (но это не точно: где-то могут понадобиться международные права).
Это точно не гайд о том, как сдавать на права, а мой опыт обмена и пересдачи белорусских прав на немецкие. А ещё заметка для тех, кто думает: «Надо ли?» Надо. Потом будет дороже. Это точно.
Документы
Беларусь оказалась среди тех стран, водительские удостоверения которых Германия не признаёт для простого обмена один к одному, как, например, польские. Но хотя бы частичное признание есть, поэтому нужно только пересдать теорию и практику. Обязательные часы теории и стандартный набор практических занятий для новичков не нужны. Хотя несколько занятий по вождению точно придётся взять: без автошколы до практического экзамена не добраться, да и инструктор должен решить, что вас уже можно туда выпускать.
В отличие от Беларуси, где экзамен проходит в ГАИ и на их машинах, а теорию принимает твоя автошкола, в Германии этим занимаются специальные организации: TÜV и DEKRA. Они принимают и теоретический, и практический экзамены.
Но начнём с самого начала.
Чтобы пересдать на права, нужно сходить в Bürgeramt или другое ведомство, которое занимается водительскими удостоверениями, и подать заявление на обмен. Понадобятся фотография, действующие иностранные права, проверка зрения, курс первой помощи и деньги. Потом нужно ждать, пока документы обработают и дадут допуск к экзаменам.
В список документов входит обязательный курс первой помощи. Его проводят автошколы и разные учебные центры: там рассказывают про первую помощь на дорогах, показывают манекены и учат откачивать людей. Курс занимает примерно 7–8 часов и проходится за один день.
Допуск к теоретическому экзамену действует год. После успешной сдачи теории даётся ещё год, чтобы сдать практику. Просто, да? А вот нет.
И вам кажется: год? Вы серьёзно? Чем вообще можно заниматься ГОД, чтобы не успеть сдать на права?
И окажетесь правы, если вы не живёте в Германии и у вас нет работы, хобби, детей, собак и вообще чего угодно. Потому что права — это необязательная штука, и заниматься ими приходится после работы. А ещё каждая пересдача отъедает время…
Автошкола
После получения допуска вы шлёпаете в автошколу, где подписываете контракт примерно за плюс-минус 400 € (раньше было дешевле). Там вам выдают приложение, в котором можно тренироваться сдавать теоретический экзамен. На занятия по теории при обмене ходить необязательно, но можно, если что-то непонятно.
Параллельно нужно искать время в автошколе, чтобы потренироваться водить по городу. И тут начинается самое интересное: найти свободное время бывает сложно! Особенно если у вас не весь день свободен и нельзя выбрать вообще любой слот.
В моей автошколе было так: в понедельник раздают записи на занятия через две недели — и всё. Через неделю, в следующий понедельник, ищи новые записи. Иногда можно было договориться сразу на два-три занятия. В итоге покататься получалось один-два раза в неделю. А иногда можно было вообще не попасть на занятия целую неделю.
Помните про год, да?
Кстати, помните, какие машины были у вас, когда вы учились водить? В Германии всё не так: тут современные машины возрастом два-пять лет, включая Mercedes, BMW, Mini и так далее. Я ездил на новых Mazda CX-30 и Lexus — и они прямо классные! Со всеми помощниками, навигацией и тому подобным.
Параллельно с поиском записей на вождение вы учите теорию: больше тысячи вопросов, разбросанных по разным темам. Большая часть совпадает с тем, что было в Беларуси, поэтому заново учить всё не пришлось.
Но есть и особенные вопросы: что нужно учитывать при езде на электромобиле, какие формулы используются для расчёта тормозного пути, какие штрафные баллы получают молодые водители и ещё целый ворох вопросов про нагрузку на сцепное устройство прицепа. В общем, весело.
Когда вопросы выучены, пора сдавать теорию. Благо в Берлине для этого не нужно месяцами искать запись: в некоторых отделениях DEKRA/TÜV можно просто прийти в часы приёма, если все документы и оплата уже дошли.
На экзамене 30 вопросов. За каждую ошибку начисляют от двух до пяти штрафных баллов. Самые серьёзные вопросы, связанные с безопасностью движения, обычно стоят пять баллов. Если набрал больше десяти — не сдал. Если ошибся в двух вопросах по пять баллов — тоже не сдал, даже если в сумме получилось ровно десять.
Если не сдал с первого раза, есть две недели, чтобы поучить и вернуться. Раньше нельзя.
Помните про один год, да?
Так как мои белорусские права заканчивались, мне нужно было обязательно успеть подать их на обмен, пока они ещё действовали. Я, как порядочный гражданин, дотянул почти до последнего момента, и у меня оставалось около трёх месяцев, чтобы сдать теорию. А учитывая обязательные двухнедельные перерывы между попытками… хе-хе.
В общем, сдал я не с первого раза. В какой-то момент оставалось ещё две попытки, после которых мой допуск превратился бы в тыкву и пришлось бы заново разбираться с документами. Хотя ходят слухи, что в отдельных случаях принимают на обмен и недавно истёкшие права. Не знаю, правда ли это: официально при подаче заявления иностранные права должны быть действующими.
Теорию я сдал в середине февраля и на радостях улетел в Корею праздновать.
Когда вернулся, понял, что дальше тянуть не надо: нужно нажимать на автошколу и готовиться к практическому экзамену. И я начал упорно брать занятия по вождению, потому что водить в Берлине — это вам не по парку прогуляться. Тут дикие велосипедисты, пешеходы, трамваи из-за угла выпрыгивают… А ещё перекрёстки и переходы без зебры. В общем, нужно привыкать.
Катался я нерегулярно, но за два-три месяца набрал часов шесть-восемь, чего хватило, чтобы пойти сдавать практику.
Записываться на неё нужно через автошколу. В нашей школе свободные места появлялись по понедельникам примерно на три недели вперёд.
Помните про год, да?
То есть, если совсем грубо, за месяц можно попробовать сдать один раз. В лучшем случае — два, но это бывает очень редко. У меня не было.
Посмотрел через плечо?
Шутки и мемы про Германию оказались вовсе не шутками. Мне пришлось взять несколько занятий, чтобы эта мышечная память наконец начала появляться.
Экзамен проходит через один из центров TÜV. Их в Берлине несколько, и автошкола записывает вас в конкретный.
Практический экзамен в Германии тоже устроен иначе. Нет отдельного деления на площадку, город и трассу — всё проходит в рамках одной поездки. Экзамен может включать город, дороги за его пределами и базовые манёвры. Помощники автомобиля не обязательно выключать, но экзаменатор очень внимательно смотрит на то, как вы водите и, главное, насколько безопасно вы это делаете.
Происходит всё примерно так: в автошколе вы садитесь в учебную машину и едете до экзаменационного центра вместе с инструктором. Там забираете экзаменатора, который садится сзади по диагонали от вас, за инструктором, и оттуда даёт команды: направо, налево, припарковаться, развернуться и так далее. Конечно, у него есть список основных навыков и ситуаций, которые нужно проверить, чтобы решить, можно ли вас уже выпускать за руль самостоятельно.
Даже с моими двенадцатью с лишним годами водительского опыта в Берлине мне было рановато за руль. Хехе.
Сдал я не с первого раза — допускал ошибки. И, в отличие от Беларуси, в Германии, по крайней мере в TÜV, после экзамена присылают подробный протокол экзамена. Там по нескольким пунктам расписано, что было хорошо, что плохо и какая критическая ошибка привела к завершению экзамена.
После успешной сдачи вам прямо в машине дают бумажку, на которой написано, что экзамен пройден.
С этой бумажкой вы идёте… Никуда вы не идёте.
Звоните или пишете электронное письмо в очередное ведомство, которое занимается выдачей водительских удостоверений, и говорите: «Я сдал, дайте права».
Через какое-то время вам назначают время и дату. Мне дали запись примерно через три недели после экзамена — на получение временного водительского удостоверения. Там же можно выбрать: забрать пластиковую карточку самостоятельно или получить её по почте. Обещали, что изготовление займёт ещё две-три недели.
И вот мы любим ругать Берлин за то, что он сломан и ничего не работает, но иногда он прямо удивляет. Права мне прислали за неделю! Я глазам своим не поверил, когда в почтовом ящике оказалось письмо с заветной карточкой.
Деньги
Всем известно, что права в Германии дорогие. Даже были новости о новичках, которые тратят по 4–6 тысяч евро, чтобы получить водительское удостоверение.
Самое важное, что нужно знать: надо было сдавать пять лет назад — стоило бы гораздо дешевле.
Сейчас примерно так:
- заявление на обмен — около 45 €;
- контракт с автошколой — около 400 €;
- одно занятие по вождению — около 110 €;
- теоретический экзамен — примерно 25 €;
- практический экзамен со всеми платежами — около 390 €.
Как получилось, что практический экзамен настолько дорогой?
Сам экзамен стоит около 130 €, потом ещё примерно 150 € платишь автошколе за инструктора и машину, на которой сдаёшь. А ещё моя автошкола настаивала на том, чтобы непосредственно перед экзаменом взять дополнительное занятие примерно за 110 €.
Цены я немного округлил, потому что там постоянно встречаются суммы с 50–79 центами.
Всего за права я отдал около 2200 € 🫠
Стоили они того? Не знаю. В Берлине машина мне не нужна, но когда-нибудь может понадобиться. Водительское удостоверение как право управления автомобилем бессрочное, а пластиковую карточку нужно менять каждые 15 лет — без повторной сдачи экзаменов.
И, конечно, после получения прав я зарегистрировался во всех каршерингах Берлина и начал искать машину для поездки на Балтику. Потому что там есть одно место, куда я давно хотел попасть, но без машины туда практически не добраться.
Но теперь добраться я могу.
И добрался…
